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百人会论坛（2025）|李展眉：大模(mo)型厂商现在不赚钱(qian)，只为获得应用机会,科大讯飞,车企,代价

“正在过去一年中，包括科大讯飞和其(qi)他大模(mo)型友商都正在往(wang)里砸钱(qian)，乃至部分友商正在某些(xie)项目中给出了收(shou)费的(de)价码，这种情况下一定是不赚钱(qian)的(de)。”正在中国电(dian)动汽车百人会论坛（2025）期间，科大讯飞智(zhi)能汽车业务(wu)高级(ji)副总裁李展眉正在接受采访时表示，但这不是恶性“代价战”，而是大模(mo)型厂商想获得应用机会，只要这样(yang)才能让B端客户(hu)、C端用户(hu)真正体验(yan)到代价，最终获得收(shou)益。

进入2025年以来，各大汽车厂商连(lian)续推出“智(zhi)驾平权”办法(fa)。“科技(ji)平权的(de)背后(hou)，实在是全部行业智(zhi)能化发展已到了范围化程度，成本随之(zhi)下落，原来高配的(de)智(zhi)能化产(chan)品(pin)代价下探，对消费者而言是利好。”李展眉说。

李展眉以为，这对汽车行业，特别是供应商而言同样(yang)是好事，大家清(qing)晰地看到巨大的(de)商业蛋(dan)糕显现正在面前，后(hou)面就是各凭本事获得市场份额。能够肯定是，最后(hou)一定是C端用户(hu)用手里的(de)钱(qian)和口(kou)碑(bei)，去为主机厂做背书和代价定义。

然(ran)而，当前大家更多是正在做工程化或者接口(kou)方面的(de)适配，这使得大模(mo)型能够带来的(de)盈余正在智(zhi)能座舱领域相对偏表层，不能带来根本性的(de)变革(ge)。

“过去一年中，随着大模(mo)型企业的(de)崛起，很多车企都正在实验(yan)接触，但没有看到大模(mo)型给智(zhi)能座舱、智(zhi)能驾驶(shi)真正带来的(de)代价正在哪。”李展眉直言，大家都正在摸索大模(mo)型的(de)代价，但还没有明确抓住，大模(mo)型上车的(de)商业代价无法(fa)用代价标定，车企肯定是犹豫的(de)。

现在，科大讯飞也慢慢摸索出大模(mo)型的(de)商业模(mo)式。李展眉表示，“真正能够抓住大模(mo)型代价的(de)B端客户(hu)实在乐意付费；部分更开放的(de)B端客户(hu)，能够与我们团结做C端用户(hu)订阅模(mo)式的(de)应用，到达(da)市场化目标。C端用户(hu)将(jiang)用口(kou)袋里的(de)钱(qian)来投票，以此判究竟(jing)有没有代价。”

据李展眉透露(lu)，2025年内会有搭载科大讯飞智(zhi)能驾驶(shi)相干算法(fa)，包括整套解决方案的(de)新车连(lian)续量产(chan)。科大讯飞无论是视觉还是语音，都采用Transformer算法(fa)，因此最先量产(chan)的(de)车是基于纯视觉门路。（图/文 中国经济网记者 姜智(zhi)文）